安全な運転の本質とは ——

 

視覚・感覚・心理がひとつに整うこと

 

近年、自動ブレーキや車線逸脱警報などの運転支援システムが発達し、「安全＝テクノロジー任せ」という安心感が広がっています。

 

しかし、それらはあくまでも“補助装置”。ドライバー自身の視覚・感覚・認知の能力に置き換わるものではありません。

 

実際、運転支援システムはドライバーの体調・疲労・心理状態・注意資源の量などに左右されますし、悪天候やセンサー誤作動による“不作動リスク”も完全には消えません。

 

■ 本質は「主体的な視覚チューニング」

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安全運転の根本は、ドライバー自身の視覚処理能力を整え、その能力を最大限発揮できる状態にすること。

 

つまり、

「システムが作動するから安全」ではなく、「システムに頼らなくていい状態が安全」

 

という発想です。

 

特にシステム非搭載の車では、あなた自身の視覚だけが“最後のライン” になります。

 

そのためには、単なる「視力合わせ」では足りず、視覚情報の質そのものを整える補正 が不可欠です。

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■ 運転とは「視る・予測する・決める・動く」の総合芸術

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運転は「視力の問題」ではありません。

 

• 歩行者の動きの予測

• 車間距離の読み取り

• 複数の情報を捌く注意配分

• 心理的ゆらぎの影響

• 動いている対象の認識速度

 

これらはすべて「視覚 × 感覚処理 × 心理資源」の共同作業。

 

もし不正確な視力検査や、両眼視や収差を考慮しないメガネを使っていると、

 

• 情報を捉えるのが遅くなる

• 必要以上に凝視時間が伸びる

• 認知→判断→操作 に余計な遅れが出る

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という“認知のラグ”が生まれます。

これは事故そのものではありませんが、事故の「前段階」です。

 

■ 過信は視覚特性の最大のリスク

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データをみると、事故者の多くが

 

• 自分は見えている

• 判断できている

• 若い頃と変わらない

 

と “主観的な自己評価”を過信しています。

 

実際には、動体視力やコントラスト感度は自覚なく低下します。

 

「自分の視覚と本当の能力のズレ」を適切に把握すること。

これが心理学的にも安全運転の中核です。

 

■ 統合的メソッドによる「視覚チューニング」を

 

 

ジョイビジョン奈良・Opt Matsumotoでは、視覚の問題を 心理・感覚処理・認知 まで含めて統合し、個々のドライバーの視覚能力を最大限に引き出すメソッドを実践しています。

 

• 両眼視機能

• 眼球収差（光学性能）

• 感覚処理特性

• 心理的注意資源

• 行動のクセ（CCF視点）

 

これらを重層的に評価し、「あなたが使いやすい視覚」へと再構築する眼鏡作成 を行います。

 

大切な家族を守り、他者を傷つけず、安心して運転を楽しむために。

 

そして、好きな車を“しっかり使える目”で乗り続けるために。

 

あなた自身の視覚を、最適な状態へチューニングしてみませんか。