両眼視機能検査　視覚認知検査/メガネが合わない方、見え方にお困り感のある方の為の技術特化メガネ店

自動ブレーキ・車線逸脱警報システムの発生タイミングについては、各ドライバーの技量や、その時の状態等により個人が望む必要な
警報レベルやタイミングは異なり、一意的に決定することは困難なのが実情という研究結果があります。

また、雨天時・白線認識がしにくい道路状況・警報システムの故障・性能低下により、危険時にドライバーが期待している警報が発せられない可能性も否定できません。

自動車は車種・サイズ・性能差が多様であり、運転者の運転レベルや質も多様であるため、完全に自動車側で危険を回避することは実際には困難であるという考えかたが出来ます。

このため、運転者は自身の「視覚能力」の低下に対し、視覚を眼鏡やトレーニングで個別チューニングする必要性があり、運転時に必要な多くの視覚情報処理を円滑に作動させる事が「運転支援システムの作動を未然に防ぐ」ことに繋がります。

また、運転支援ステムの非搭載車においては、ドライバーの「視覚処理機能」が必ず使える資源でなければなりません。

そして、視覚処理機能を使える資源にするために、過去の見え方や従来的な眼鏡作成の方法を捨て去り、視覚にとって有利なメソッドによる眼鏡作成が重要です。

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視覚特性と運転

運転者が普段なにげに処理している「視知覚処理」は非常に複雑なシステムで成り立っています。

例えば、小学校が近い道路、交通量が多い市街地、流入車の多い幹線道路等を走行する際、視覚情報処理が増えるだけではなく、その視覚情報を「素早く確実に」処理することが必要となります。

例えば、小学校の登下校ルートを自動車で走行する際、児童の動き、流入車の動き、前車・後車の動き等に注視行動を行い、短い注視時間で正確で効率の良い注意の配分が必要となります。

基本的な視力が低下している、不正確な視力測定をされて作られたメガネ、視機能を考慮していないメガネなどにおいては、当然のごとく視能率は下がりますので、注視行動が無駄に長く必要になり、結果的に注意配分のバランスが悪くなり、認知・操作段階においては無駄なラグの積み重ねが不幸な事故を招く可能性を高めることになります。

これを裏付けるように、自動車安全関連の論文によると、事故者と無事故者の比較において、事故者は動態視力に問題のある人の割合が高く、追突事故を起こす人の動態視力は一般の人に比べて低いということが分かっています。

これらは、自身の視覚機能の低下に気づかぬまま日常を過ごしている方、自身の視覚機能を過信し、限界を超えた運転を起こす事で事故をおこす人、視覚機能の問題がある状態で夜間や悪天候時の視界で限界を超えた運転をする問題、車間距離や相対速度の知覚が低いままに運転をする人によって起こる事故割合が高いことから、ドライバーの視覚特性と運転行動は非常に密接な関係といえます。

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安全で快適なドライブライフへ/Greater safety with unrestricted field of vision

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貴方が大事な家族を車に乗せるのであれば、運転で家族を不幸に巻き込むことがあってはいけません。

貴方がバス・タクシー・トラック等を運転するプロドライバーであれば、自身の視覚機能を過大評価することがあってはいけません。

貴方が車好きならば、貴方が好きな車で他者に迷惑を掛けることがあってはいけません。

ジョイビジョン奈良.OptMatsumotoオリジナルレンズ（日本製））で安全で快適なドライブライフの領域へ入るべきです。

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